要说哪一款车换代最慢，那么奔驰G级绝对是有发言权的一个。奔驰G级自1979年发布至今，虽然期间衍生了出了不少的车型，但是换代真的是非常缓慢。虽然慢，但是在过去的时间里，奔驰不断提升着G级的公路性能的同时，也依旧兼顾着它的越野性能，这一次，我们就进行了一次G500深度试驾来和大家汇报。
从整体外形来看，奔驰G级的设计风格和款式依旧没有明显的变化，但是在细节之处还是进行了改变，第一是外观的转角处变得更加圆润，这就让以前的钣金配件和现款车型无法共用，第二个就是采用了LED光源，所以大灯组的结构发生了变化，而转向灯则独立安装在了叶子板的顶部，也是和老款车型区别明显的地方。
此外还有其他一些变化，比如现款奔驰G级的车顶，采用了整体式的激光焊接技术，很大程度地提升了车身的刚性，当然不止于此，在发动机舱内部也加装了一根粗壮的平衡梁，再加上其他的一些设计，整车的刚性提升了50%以上，这样就进一步提升了G级的抗扭度和安全性。
虽然41年没有换代，但是奔驰并没有停止对G级的性能改变，虽然我没有机会试驾早期G级，但是从各种资料中我们可以发现，现在的奔驰G级更加偏向于一台城市SUV，虽然底盘再一次提升了6毫米，也没有取消车身上的防刮条，但是突出的轮眉、便于上下车的侧踏板，其实都不太适合极限的越野环境，另外它的前后保险杠也无法支持越野性质的改装。
这其实是由市场需求来决定的，对于现在的奔驰G级车主而言，开着它穿行在城市的高楼大厦之间，才是日常用车的主要方式，所以奔驰也逐步放弃了G级的越野性能，而是加强了公路行驶的性能。内饰是奔驰G级变化最明显的地方，和以前的车型已经完全不一样了，大尺寸的双联屏、更加豪华的设计风格以及高档的表面材质，都缺少了硬派越野车的粗犷感，看内饰这就是一台豪华的大型SUV。
接着我们就直接说驾驶感受吧！这次试驾的是奔驰G500，在发动机舱内是一台V84.0T发动机，最大马力为421匹，峰值扭矩为610牛米，当然你要是选择AMG?G63的话，那动力储备就更加强劲了，最大马力是585匹，峰值扭矩为850牛米，不过G500的公路表现已经非常快了，动力来得很快很强劲，百公里加速只需要5.9秒。
开着这样一台大家伙进行全力加速，那种感受甚至要比超跑更加刺激，高坐姿虽然视野清晰，但在急加速的时候会让人感到紧张和害怕，不过油门踏板的行程较长，能够让驾驶者轻松地掌握油门深度，确保动力输出在一个安全可控的范围之内。而且它的中控台比较狭窄，所以提供了宽敞的腿部空间，座椅也能够进行多项的调节，不管是什么体型的人，都能找到舒适的坐姿。
现款G500的前悬改成了双叉臂独立悬挂，所以公路运动能力以及舒适性提升的很明显，我曾经开过几次10款的老G级，那台车给我的映像非常深刻，开着它就好像开着一艘船，虽然得到了很多精神上的满足，但是实际驾乘感受并不好，但现在的G500就完全不一样了。
虽然车身一样的庞大，但是动态非常敏捷而且顺从，因为动力储备非常充足，所以也能让九挡变速箱一直处在最佳的工况。在弯道上也表现得很柔和，虽然重心很高但是底盘有很好的支撑性和随迹性，总结来说就是很好开而且舒适安静，奔驰的豪华属性非常明显。
我们之前说过奔驰降低了G级的越野能力，但并不代表它就没有越野能力，现款车型依旧标配了三把差速锁，后悬挂是整体桥式非独立悬挂，搭载全时四驱系统以及越野和雪地模式，这就让奔驰G500的脱困能力毋庸置疑，这次试驾咱们没有机会去极限的环境进行，但也在一个专业场地中，试驾中奔驰G500表现让人印象深刻。
动力储备和机械性能让奔驰G500的攀爬能力较好，在专业的越野场地上表现轻松，不管是连续坡还是坑洞路线都能顺利通过，奔驰G500低速传动比的扭力放大了2.9倍，所以攀爬的力量变得更大，而且这款车的科技化做得很到位，各种越野系统配置通过简单的按钮就能启动，让越野变成了一件简单的事情。
在复杂的路况中，方向盘也表现得很驯服，不会因为路面的多变就出现自动反打的现象，但是独立前悬挂不能将底盘的离地高度进行固定，所以在严苛的环境下有可能托底。
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文章不错《奔驰的G500耐用吗》内容很有帮助