名爵6混动版亮相了吗?
在日前开幕的第十五届广州世界汽车博览会上，上汽名爵发布了名爵6混动版车型，新车搭载由 0T发动机和电动机构成的插电混动系统，提供三种驾控模式和三种能量回收模式，百公里综合油耗低至5升。名爵6混动版与普通版的外观保持一致，点阵式的进气格栅与前大灯相融合，整体效果年轻动感，车身线条流畅轻快，比例协调。
新款名爵6 PHEV刚刚在成都车展上正式亮相，新车搭载了5T+永磁同步电机组成的混合动力系统，纯电续航里程可达70km。外观方面，混动版车型延续了燃油版车型的外观设计，多边形进气格栅内部用倾斜样式的黑色饰条点缀，搭配两侧的散热口，极具运动气息。新车尾部配有固定式尾翼，溜背设计进一步增添了整车动感。
名爵6已经出0t。第三代的名爵6 PHEV版本首次亮相，这款插电混动版的车型，与燃油版的车型在外观上几乎保持一致，只是多了一个充电口。与燃油版的名爵6相比，这款车型最大的不同，还要数它的动力系统，插电混动版的第三代名爵6。它搭载一台0T的涡轮增压发动机，同时还配有永磁同步电机。
造新能源车的世界品牌只有特斯拉?这你就大错特错了
造新能源车的世界品牌并非只有特斯拉，MG（名爵）也是拥有百年历史的世界汽车品牌，且推出了全新名爵6插电混动版等新能源车型。以下从品牌背景、产品实力、市场定位等方面展开分析：品牌背景：MG品牌始于1924年，拥有百年逐梦历史，一直追求时代脉搏，凭借时尚基因、赛道基因享誉全球。
外国当然不是只有特斯拉，但只有特斯拉的新能源汽车做的特别不错。外国有很多的新能源品牌汽车。只不过特斯拉新能源汽车是很好的一个品牌。所以很多的都去选取了特斯拉这个品牌。
特斯拉成为国内首个独资建厂的外国汽车品牌，是政策调整、产业战略与自身条件共同作用的结果，具体原因如下：政策层面：从合资保护到开放试点改革开放初期，中国汽车工业基础薄弱，为引进技术、规避竞争风险，国家通过“合资经营”模式限制外资持股比例（如早期汽车领域外资股比上限为25%-49%）。
特斯拉成立于2003年，是全球新能源电动汽车的引领者，也是全球第一家采用锂离子动力电池的电动汽车公司，是美国著名的纯电动车制造商。近来旗下新能源电动车型有Model X、Model S、Model Model Y。
其实五菱宏光MiNi EV是一个很特殊的车型，它的定位太低，费用也太低。也就是符合中国市场的需求。如果放眼全球的话，可以说特斯拉的车型依然是具备非常强大的领先优势的。
20万内,买车还送牌!插电式混动车选谁好?
豪华科技型：吉利博瑞GE新能源，内饰质感出众，配置丰富。运动性能型：名爵6插电式混动版，加速迅猛，智能驾驶辅助系统完善。以上三款车型均满足20万内预算、可上绿牌的需求，且在动力、油耗和配置上表现优异，可根据个人偏好和用车场景选取。
油电混动：雅阁 锐混动，指导价198万起 插电混动：宋Pro新能源，指导价198万起 纯电动：Aion S（510km版），指导价138万起 落地价算一算 计算规则：落地价为全款费用，燃油以及油电混动车型需要交购置税，纯电和插混不用。杂费（像上牌费用、出库费用等等）统一以500元计算。
卡罗拉双擎，售价：198-158万 卡罗拉双擎值得这个称号，即使它是非插电混动汽车，没有补贴，不能上绿牌，所以在费用上卡罗拉双擎并没有多少优势，但是卡罗拉双擎却依然做到混合动力汽车市场单月销量或累计销量比较多。
首先是动力方面，雅阁和凯美瑞的动力都是很不错的，雅阁使用的是0L 164马力L4发动机，车子的动力风格偏向平稳，对于家庭出行来说非常合适；凯美瑞使用的是5L 178马力L4发动机，车子的爆发性相比于雅阁要好一些，适合比较有激情的人群。
上汽集团名爵6混动版中控屏幕系统功能解析?
上汽集团名爵6混动版中控屏幕系统以1英寸大屏为核心，集成多媒体交互、智能驾驶辅助及实用功能控制，支持斑马0系统（需激活）、360度全景影像、语音控制，并保留部分物理按键以提升操作便捷性。
名爵6混动版eMG6的动力系统是有0T发动机+电动机组成的，综合最大的功率为228马力，综合最大扭矩为622牛米，毫无疑问，发动机加上电动机的综合数据看着非常的可观，同时三元锂电池的也由一线的厂商宁德时代提供的，并且给予了相当厚道的质量和售后的保障。
中控屏幕、13英寸全液晶仪表盘、MG Pilot（ADAS）主动驾驶辅助系统、APA全自动泊车系统、手机APP遥控系统，这些以往要在豪车身上才能见到的配置，在名爵6混动版身上一个都不缺，从配置来说，名爵6不惧任何对手。
试驾名爵6插电混动:外形运动,机械自动,有电没电完全是两款车
从外形上看，名爵6插电混动依然表现出一个非常运动的姿态——整体的流线感很好，底盘设计也比较较低，整体车身有一种俯冲的姿态，有一种浓烈的轿跑风格。前脸部分的进气格栅也非常张扬，这是名爵6家族化的标记，再加上前大灯的设计，整体的运动质感表现的还是可以的。
本次试驾的是2020款名爵6 PHEV Trophy智驾旗舰版，也就是新一代插混的顶配车型，虽然车身颜色不是普通汽油版力推的赛道绿，但是碳素灰也丝毫没有令它的战斗风格黯然失色。
新车的挡杆从老款的旋钮改为了新的电子挡把，造型是大家熟悉的“鸡腿”挡把。
第三代名爵6 PHEV的插电式混动系统由一台5T涡轮增压发动机、高功率永磁同步电机、第二代10速智能电驱变速箱、磷酸铁锂电池组以及第二代HCU混动中央控制器组成。其中，5T涡轮增压发动机最大功率169马力，峰值扭矩250N·m；永磁同步电机最大功率136马力，峰值扭矩230N·m。
是的，没错！今天我们试驾的主角正是一款拥有以上所有优势、并且经过全新进阶升级的插电混动车型——2020款名爵6 PHEV。静态体验：车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4704/1848/1463mm，轴距2715mm。与老款车型相较，长度与高度都略有提升。
Hair-pin发卡式绕组技术，相比普通圆柱铜线缠绕式，产生的电机功率和扭矩密度都会有大幅度提高。另外就是电机的冷却方式，是采用非常规的内浸式油冷。由于新布局让电机有更高的输出需求，再加上名爵6本来就是运动型车的定位，电机散热成为不可忽视的要素。
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