虽然凯迪拉克在国内的盈利能力欠缺，目前还不知道是否在19年走出财政赤字的尬局，但是一系列的车型更新，依旧让我们看到了它的长远布局，而全新上市的凯迪拉克CT5，已经成功引发了广泛的关注，今天我们就扒一扒这款车，看看作为ATS-L的继任者，它有哪些优势，又有哪些弱势。
优势
价格：全新CT5的官方指导价格为27.97-33.97万元，横向对比宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L，起售车型到顶配车型都有价格上的优势，如果经销商还能延续19年整体的优惠力度，那么落地价格可以再降一降。
空间：全新上市的CT5作为ATS-L的继任车型，首先在空间上有了提升，车身尺寸分别为492418831453mm，轴距加长到了2947mm，和ATS-L的轴距相比加长了87mm，在豪华B级车中仅次于宝马3系长轴版，所以在空间表现上也更加符合国人需求。
发动机：虽然凯迪拉克降低了国内2.0T发动机的功率，但是和竞争对手宝马3系、奔驰C级等相比，全新CT5标配一台2.0T发动机，最大马力为241匹，峰值扭矩为350牛米，实测百公里加速为7.81秒。
配置：和BBA的车型对比发现，起售车型凯迪拉克CT5并没有太大的配置优势，但是用顶配33.97万元的车型来对比的话，则有较为明显的竞争力，因为这个价位只能买到中配的宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L。
而配置亮点主要体现在更加丰富的主被动安全系统、流媒体后视镜、自适应巡航、悬挂软硬调节、电磁感应悬挂、后桥限滑差速锁、方向盘记忆加热、HUD抬显、手机无线充电、前排座椅加热通风按摩、OTA升级和BOSE音响系统，这些都让CT5的竞争力更加雄厚，显然凯迪拉克准备用舒适配置来打动国人了。
弱势
但是汽车属于一份价格一分货的代表，所以凯迪拉克CT5在凸显动力，配置优势的时候，也出现了明显的弱势。
变速箱：通用集团的变速箱一直都是它们的弱项，虽然现在的10速变速箱有所进步，换挡更加顺滑而且逻辑也比较清晰，但是对动力的分配能力依旧不足，所以空有241马力+350牛米的参数，但是7.81秒的实测加速能力，并没有和184马力的宝马3系拉开明显距离。
底盘：从历史车型来看，凯迪拉克也是一个重视运动的车企，但是全新CT5的底盘，采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，所以机械性能和双横臂、双球节前悬相比要大打折扣，前任车型ATS-L能够和宝马3系一较长短，双球节前悬也是功不可没，而CT5已经向舒适性妥协，虽然符合了很多国内消费者的要求，但是降低了品牌精神。
油耗：在车主平均油耗中，宝马325Li的油耗是8L，奔驰C级是10L、奥迪A4L油耗则是8.6L，和竞争对手相比而言也处在下风，如果常年累计计算的话，车主的油耗负担也比较明显。
综上所诉，我们从动力、配置、油耗、底盘、价格、空间六个大方面对这款车进行了比较说明，虽然没有实际的试驾报告，但是也能从此一窥全豹，客观的说，全新凯迪拉克CT的亮点相当的明显，而弱势也非常明显，起售车型的竞争力一般，但是预算为35万元的话，那么顶配车型也是同级别最好的选择之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克CT5和XTS的区别如下：一、价格不同：凯迪拉克CT5定位为运动中型汽车XTS定位为豪华中大型汽车。XTS价格稍贵。二、整体配置不同：1、凯迪拉克CT5提供ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定控制、胎压监测、防爆轮胎、自动泊车入位、自动驻车和多功能方向盘。2、凯迪拉克XTS只提供ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定控制、胎压监测、多功能方向盘。三、整体车身长度不同：1、凯迪拉克XTS最新款顶配版的车身长宽高为5103(mm)x1852(mm)x1502(mm)轴距为2837(mm)。2、凯迪拉克CT5最新款顶配版的车身长宽高为4924(mm)x1883(mm)x1445(mm)轴距为2947(mm)。四、动力输出不同：1、凯迪拉克XTS搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机最大马力269Ps最大功率198kW最大扭矩353N·m匹配的是6挡手自一体变速箱。2、凯迪拉克CT5搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机最大马力237Ps最大功率174kW最大扭矩350N·m匹配的是10挡手自一体变速箱。
目前的豪华品牌中，二十多三十万又“后驱”又“豪华”的选择真的不多，来来回回也就那几台，但是最近纠结其中最多的还是宝马3系和凯迪拉克CT5了，这可真是个让人挠头的问题啊！不如从底盘看看CT5的表现如何，它与3系又有什么不同呢？
下面的视频我将从下面两个问题带大家了解CT5:
1.据说这台CT5比G28还运动，那么CT5的底盘哪些地方是针对运动性而设计的。
2.就从底盘上看，CT5比3系有哪些不同。
一
首先回答第一个问题：CT5的底盘哪些地方是针对运动性而设计的。
mLSD机械限滑差速器
极限过弯，mLSD的存在能让车尾更加灵活，在极限驾驶中也有更高的极限，对于热爱驾驶的玩家来说，拥有mLSD的车辆无意是快乐的源泉，玩起漂移来当然会更爽。
MRC主动式电磁感应悬挂
MRC是通过改变驱动电流大小来调节阻尼力。这个减震器跟普通的减震器不太一样，充满在这个减震器里的是一种我之前也没听说过的液体——“磁流变液”，可以简单理解成“液态铁”，这种液体在外加电流的作用下可以由液体变成固体，然后在失去电流的作用下又会变成液体。所以减震器内部是可以通过电流的控制来改变它阻尼的大小。
也就是当我们在驾驶CT5的时候，车上的各种传感器会监测路面的情况，从而来改变避震器内的电流大小，时时适应路况。当车辆行驶在坑洼路面行驶时，车轮位移传感器会以最高每秒1000次的频率探测路面。之前看过这么一个比喻：一般人眨一下眼睛的时间是0.3-0.4秒，这也就意味着，眨一下眼睛的时间，MRC就已经可以完成对路面300-400次的侦测。所以MRC可以更好的让车辆在各种路况下都有很好的车身姿态。
Brembo?锻造卡钳
CT5搭载Brembo?锻造卡钳，同时前四后单活塞，同时还使用了ENC碳氮共渗技术制动盘，有更好的耐磨，抗腐蚀性能。
二
第二个问题，就从底盘上看，CT5与3系不同的地方在哪。
防倾杆
众所周知，宝马3系已经取消了防倾杆，而CT5是具备防倾杆的。
避震器
CT5用的是电磁悬挂，宝马用的是两段式的避震器。这也就回答了上面那个问题，因为宝马3系的避震器是两段式减震器，也就是初段的时候偏软，有更好的舒适性，而在有较大的侧倾幅度的时候，避震器的阻尼会增加，保证车辆的侧倾控制在一定的范围内。而CT5则是采用了电磁悬挂，通过传感器监测路面震动的情况来自动调节避震器的阻尼，能让车辆在不同的路面都有最适合的软硬程度，也就是说CT5悬挂对于路面适应性更强。如果说3系避震器是两段可调，那么CT5的电磁悬挂就是无限段可调，所以CT5的变道、加速、刹车真的可以实现非常从容的姿态。
底盘平整度
底盘保护方面，CT5真的相比3系要随意很多了，3系的底盘整体的平整度非常高，这有助于在高速行驶的时候，气流更好地通过车辆的底部，这带来的好处是让车辆有更高的稳定性，而CT5则是在中间后段缺少了护板的保护，空气动力学特性相对3系还是相差不少。
另外还有一点非常值得一提的是，3系的前下护板采用了刚性非常强的铝制钢板，这个钢板首先是可以更好的保护动力单元外，同时还作为加强车身刚性的作用。
前悬挂
这两台车都是采用了双球节的前独立悬挂，也是市面上采用双球节为数不多的两家，那么对于这两台车的双球节的结构设计方面其实是非常相似的，用料同样也是采用了铸铝。
但是CT5用料上比3系好的地方在于CT5用了全铝的副车架，而3系是钢制的副车架，在对于减轻簧下质量这件事来说，CT5做得是更加极致的。
差速器
在后差速器上，CT5增加了mLSD机械式限滑差速器，而3系则是普通的开放式差速器，这让CT5相比3系车尾会更灵活。可以说，顶配的CT5在操控性上下足了功夫，各种科技配置让它成为一台在赛道中更快的车，同时也让它成为一台更快乐的车，而3系则从一款标榜操控的车型上更加趋向舒适家用。
那么，后驱与豪华究竟是什么关系？
前段时间没有后驱不算豪华的广告可以说是给广大群众洗脑了，以前说到后驱我们想到宝马，现在说到后驱，我竟然第一反应是凯迪拉克。那么究竟后驱与豪华是什么关系？我开着CT5在下班晚高峰拥堵的猎德大桥上，陷入了对人生的思考。
或许后驱并不是豪华的必要条件，但是对于凯迪拉克来说，后驱是这个豪华品牌的坚持，没有豪华，不凯迪拉克，没有后驱，也不凯迪拉克。或许你买了一台CT5，到卖车那一刻都没感觉出LSD和MRC在什时候工作过，但是他却让你在匆忙的路途中，有了更敏捷的步伐和充足的底气。
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