身为日系四大摩托车厂之一的雅马哈，不只拥有极为精细缜密的造车工艺，更凭着别具创意的设计理念，创造出许多流芳百世的经典车款；今天就为各位车迷整理出五大来自雅马哈的经典车款，一同回顾这些在历史洪流中的经典之作。
1.FZR750R（OW01）
FZR750R（OW01）。
1985年，当时尚未拥有大型四行程运动车款的雅马哈为了能在赛事中取得胜利，因此推出了呕心沥血的杰作“FZ750”。而到了1985年，雅马哈为了参加当时的铃鹿八小时耐久赛TT-F1级别，以FZ750为基础，打造了FZR750（OW74）赛车，并招聘知名WGP选手Kenny?Roberts与平忠彦代表“SHISEIDO?Tech21”出战，虽然在比赛期间一路领先，却在比赛进行了6分58秒时，发生机械故障，车辆冒出大量白烟，最后无奈以退赛收场，但这并不影响FZR750在比赛中带给观众的震撼，FZR750奋战的英姿，早已深深烙印在车迷心中。
随后，在1987年，雅马哈推出了市售版本的FZR750R（OW01），采用铝合金车架以及全新导入的FAI系统，是雅马哈旗下第一台750c.c.的纯仿赛车款，五汽门设计、短连杆的超高转设定，并采用钛合金活塞连杆，在用料部分可说是比照厂车等级，毫不手软，以厂车代号“OW”命名，并挂上“01”的编号，更是象征着这辆车的非凡地位。
2.YZF-R1
1998年式YZF-R1。
自1986年开始的FZR1000，面对强敌本田?CBR900RR的出现，显得力不从心，雅马哈因此着手开发下一代的四行程仿赛车款，那就是YZF-R1。首先在引擎部份，初代R1通过拉高变速箱轴心位置，有效地缩短直四引擎的长度，达到紧致化的设计，这样的设计也成为之后各家仿赛车款效仿的对象。搭配Kehin?CV?40mm化油器，的998c.c.直四引擎，拥有当时最强的引擎输出，最大马力达到150ps@10,000rpm，最大扭力为108Nm@8,500rpm，干重也是当时最轻的177kg。
随着引擎的缩短，车架也一并缩小，搭载Delta?Box?II车架，使得YZF-R1能缩短轴距至1385mm却不影响摇臂长度，搭配小角度的前倾角，创造令人惊艳的弯道性能。而早在FZR1000就成为标配的KYB?41mm倒叉自然也是延用下来，延续FZR成为日系公升级仿赛唯一搭载倒叉的车款。时至今日，YZF-R1已发展至第八代车型，于最新型的R1身上，更是搭载了大量由MotoGP赛场下放的电控技术，不论经历过多少次改款，唯一不变的是其当家跑车的地位，以及赛道技术的传承精神。
3.V-MAX
VMAX。
第一代VMAX于1985年问世车坛，以针对北美市场的输出车款登场亮相，当时VMAX的研发概念正是“街头直线加速赛车”。根据雅马哈?USA的构想所研发而成的第一代VMAX，搭载当时美国摩托车车坛代表性的“大排气量V型引擎”，成为一款展现美式重机外型及魄力的车款。
VMAX的V型4汽缸DOHC?4汽门1198c.c.引擎，以双化油器发挥引擎动力的“V-Boost?强迫进气系统”等高科技配备，第一代VMAX以当时世界最强的145ps动力，使265kg的巨大车体从0到400m只要10秒。VMAX颠覆了至今为止美式、巡航车款的既有常识，以独特与强烈的个性辅以压倒性的动力性能，在北美受到骑士们热情的爱戴。由于北美对于VMAX的热爱，进而点燃了VMAX世界销售市场的火苗，成为车坛众所周知，销售台数累计超过10万台的长销型车款。
4.SR400
SR400。
SR车款的首次亮相是在1970年代后半，当时已经是从双缸到4汽缸、从OHC到DOHC、从气冷式到水冷式，引擎正在急速并且持续高性能化的时代，在这股高性能化的潮流下，以反其道而行的姿态现身的正是SR。
与1960年代的车款相似，散发着经典陈年感，以连续在第1、2次的“巴黎达卡拉力赛”拿下冠军，拥有耀眼成绩的越野车款XT500之引擎进行调整，并因应日本驾照制度，分别推出SR500与缩减行程与排气量的SR400两种版本，拥有32ps与27ps的最大马力，这样的动力表现以当今的标准来看，或许显得有些不合时宜，但时至今日仍维持单缸气冷，一样配有踩发杆，钢丝辐条轮框、电镀配件等，除了改为电脑喷射控制以外，经典元素一项都没减少，想体验40年如一日的浪漫，除了SR400，或许已无更合适的选择，车坛长青树非它莫属。
5.TMAX
TMAX。
TMAX是第一台达到499c.c.排量的大踏板车款，也是第一台采用双汽缸配置的大踏板车款，即使轴距长达1575mm，运动性能却十分优异，官方更是宣称可用倾角达到夸张的50度！刚问世便颠覆过去众人对于大型踏板的既定印象，震撼车坛，无疑是为当今大型运动踏板市场，立下了标杆，而从TMAX开始，更是奠定了雅马哈?MAX家族精神标语“Nothing?but?the?MAX”，日后MAX家族车款的开发理念皆是继承自其设计DNA。
总结
虽然雅马哈被车友们调侃为“科技树最歪”的厂牌，但其实这也正代表着雅马哈勇于尝试、持续创新的精神，而“Revs?Your?Heart”更是品牌的核心理念，借由引擎的鼓动带来人心的感动，是不变的宗旨，FZR、TZR、R1等追求极致性能的运动车款，或是像TMAX这种开创新级别的车款，都一再地颠覆大众既有的想像，如今的雅马哈依旧以更多独特的车款震撼车坛，继续创造足以名留青史的车坛传奇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说起雅马哈，相信很多人都比较熟悉。在国内早期，有很多雅马哈的经典踏板车型，如巧格、福喜和JOG等等。在我们的日常生活中，踏板车日常通勤十分方便。
不过随着经济的发展，踏板车相应有所升级，功能用途也更加广泛。今天我们要说的是雅马哈，近期在国内发布的一款小型巡航车。这款车同样是基于踏板车研发而来。
这款车的名字叫做巡鹰125，在外观设计上，这款车进行了重新设计，车身尺寸比普通的踏板儿车要大一些，定位是小型巡航车型。整车在造型上接近雅马哈MAX家族设计，也就是很多车友经常说的“胖头鱼”。
在风格方面，整车的比例也是偏向于休闲风格，不过从侧面来看也能看出该车的运动性。风格上偏向于巡航车，看起来骑行空间也变大了很多，车身线条设计也比较流畅。
在车辆搭配方面，这款车的全车灯具均升级为LED，亮度表现相比以前的雅马哈车型更为出色一些。前脸大灯采用U型设计，大灯下车还辅助了两条led灯带。从正面来看，还是比较时尚的。
不过小编感觉这款车没有搭配风挡，是一个比较的遗憾。毕竟正脸没有风挡，看上去比较突兀。除此之外，这款车是定位为巡航车型，加入风挡的话，可以提高骑行的舒适性。
在动力方面，这款车搭配的是一款单缸四冲程发动机，有雅马哈开发。但是实际排量只有125cc。对于现在的国内动力水平，这样的排量有些偏低。发动机的最大功率为6.1kW，最大扭距为9.7N·m。
从官方的数据上来看，动力表现有些平庸。不过好在这款车的车重进行了重新设计，只有99kg，在国产同级别车型中还是十分轻巧的，所以说动力勉强够用。动力输出也是比较线性，性能表现一般。
在车辆配置方面，这款车相比以前的车型要高一些。仪表采用的是一款全液晶的屏幕，功能也十分丰富。车轮搭载的是12寸轮毂，比之前的车型轮圈更大一些，不过车身的最小离地间隙是只有110mm，面对一般的公路骑行还是可以的。
在制动方面，这款车也是比较常规的搭配。前轮采用单盘碟刹，而后轮采用比较常规的鼓刹，自动配置不是很高，只能满足日常驾驶。除此之外，这款车的油箱只有5.1升，虽然排量不大，但是小编感觉这样的油箱表现也只能日常代步，不能够远途旅行。
在试驾方面，虽然说这款车的125cc的动力并不是十分出色，但好在车身比较轻巧，所以驾驶起来动力表现还是比较居中的。试驾的时候最高极速达到了100km以上。
而车辆的减震设计的是不可调教，整体偏向于硬朗，减震回弹的力度比较足。过弯的时候感觉路面反馈比较清楚。不过遗憾的是，这款车离地间隙只有110mm，过度压弯的话可能会刮蹭车身，这一点的设计不太好。
总体来说，雅马哈全新亮相的这款巡航迅鹰125，在外观设计上与众多踏板车不同，可能会吸引不少人的关注。但是车辆的定位却是一款巡航车型，125cc的动力难免有些不足。
如果加强这款车的动力，升级到150cc级别，相信会获得更多人的关注，又或者增加这款车的油箱，这样一来相信这款车会有不错的影响。小编不得不感叹，挺好的一款车，总是设计的有一些缺陷。
最后，对于这款车，你们有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一起讨论！
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