今天来说说凯迪拉克这个豪华品牌。
都说凯迪拉克车型保值率很低，比如二手的?ATS-L，理论上开了二年的保值率只有53.6%，但是从二手的ATS-L来看，实际售价并不低，虽然2019年国五转换国六的时候，ATS-L有着大幅度的优惠，甚至17、18万就能入手裸车，但是时隔一年，二手ATS-L的售价还是很坚挺的。
就拿2019年中上牌、跑了1年半的ATS-L来看，二手的报价普遍都在18.5万元上下，哪怕砍价最终成交，价格都不会低于18万元左右，这还是2017款的28T技术版车型，也就是指导价27.38万元的最低配，要是入手更高配置的28T时尚版车型，基本上售价就能赶上CT4新车了。
我们来看看CT4新车现在卖多少钱？2021款CT4一共有两个版本，分别是28T时尚版和28T精英版，指导价为23.97-25.97万元，不过目前普遍都有着4万元左右的优惠，所以低配车型裸车价格都在20万元以下，这不比买个二手的ATS-L香吗？
不过，CT4采用的是LSY系列的2.0T发动机，最大输出功率为237马力，要比ATS-L的279马力的LTG系列2.0T发动机少了42马力，而最大扭矩也从ATS-L的400牛米降低为350牛米，直观加速感受就是慢了一些，从6.2秒变成6.9秒。
当然，CT4还只有顶配车型才有14个扬声器的BOSE音响，而在2017款ATS-L上面，BOSE音响则是全系标配，虽然7-10个的扬声器数量不及CT4的14个，但是有BOSE音响就有诚意，数量则是其次。
关键还有一点，ATS-L上面配备的是Brembo四活塞刹车卡钳，而在CT4上面则为双活塞刹车卡钳，也非Brembo品牌代工，所以制动表现也不如ATS-L。这对于以运动操控的CT4来说，显然诚意不如ATS-L。
总之，正因为ATS-L的诚意十足，所以目前二手车的售价还是很坚挺的，喜欢ATS-L的消费者，会在二手车市场众多车辆中找到满意的，不过CT4在动力响应和油耗表现上还是要胜过ATS-L的，而且花差不多的代价，就能入手新车，相信还是会有消费者为CT4买单的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克ct要贵一些，凯迪拉克ATS-L售价区间在27.38-42.88万元，凯迪拉克CT6售价区间为37.97-52.77万元，两款车价格区间重合度较高，至于具体怎么选择，就要看您喜欢怎么样的设计风格了。
凯迪拉克CT4是一款定位略低于CT5的中型车，近日我们从相关渠道获知，国产的凯迪拉克CT4预计将于今年上半年上市。该车型作为凯迪拉克ATS-L的继任车型，车身尺寸方面还会进一步有所加长，新车的外观尺寸达到了4760/1815/1421mm，比现款的凯迪拉克ATS-L还要加长了30mm。
外观方面
凯迪拉克CT4在外观方面延续的是凯迪拉克CT5的造型设计，并且同样也会有运动版外观和豪华版外观的区别。运动版车头配备的是熏黑的盾形进气格栅，而豪华版则是会采用镀铬格栅的装饰，这也是两者之间最明显的差异。两侧的泪眼大灯非常有家族辨识度，配合两侧的导气槽和下方宽大的进风口设计，也让整个车头显得更加年轻运动。
车身侧面的线条比较刚硬一点，侧裙位置的凹凸设计显得很有立体感，多幅式轮毂配合红色卡钳看起来也是非常的运动。尾部的造型与凯迪拉克CT5的区别会比较明显一点，最大的差异就在于车牌悬挂位置，凯迪拉克CT4悬挂车牌的位置是在后扰流板上方，而后备箱位置则是一个凯迪拉克的品牌logo。另外，CT4采用的是双边单出的镀铬装饰排气，看起来会显得比较精致一点。
内饰方面
凯迪拉克CT4的内饰设计与CT5的差异并不是很大，同样都是采用悬浮中控屏的造型，下方搭配一些很有金属质感的物理按键。新车的外观尺寸为4760/1815/1421mm，轴距也是达到了2775mm，凯迪拉克CT4在家用实用性和运动性这两方面兼顾得还是比较好的。
动力方面
新车在动力方面将会搭载凯迪拉克CT5/CT6的那台可变缸技术2.0T发动机，最大输出功率为177kw，峰值扭矩可以达到350N·m。而变速箱方面则是匹配一台8AT的变速箱，并且采用前置后驱的驱动方式。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
去年差不多这个时候，正是凯迪拉克ATS-L最疯狂的时期，当时价比思域的ATS-L。一度点燃了市场的购买热情，许多人也想趁着国五车型的最后时光抄底ATS-L，这其中也包括了小编自己。不过，在小编交了定金满心期待之时，却被告知实在调不到车了，无奈只能把对这辆性能小钢炮的热爱深深藏在心里。不过，也就是在那时候，4S店的销售跟我说，与其揪着ATS-L不放，不如等明年的凯迪拉克CT4。
那时候已经有CT4的宣传视频，不得不说，单看外观，确实要比ATS-L要更加惊艳。而随着4月8号凯迪拉克CT4的正式上市，这辆小编一直期待的车型也终于拉开了面纱。不过，当我仔细研究参数表时，却发现对比当初的ATS-L，CT4在关键的动力上少了42马力，百公里加速时间上也从6.2秒变成了6.9秒。也许不只是小编自己，肯定也有许多朋友有这样的疑问，关键动力上减弱的CT4，还值得入手吗？为此，各位看官不妨跟着小编一起一探究竟。
外观：美感十足
许多车型为了适应国内市场，都特地把轴距拉长，ATS-L便是如此。相比之下，CT4则显得比例协调、线条紧凑，单从车身比例来看，CT4的观感就比ATS-L要更出色。前脸处，新一代钻石切割设计风格让CT4的犀利程度稍微弱化，但锐利的棱线配合黑色运动中网依然彰显出动感而富有辨识度的一面。而相比较ATS-L的卤素/氙气大灯，CT4全系标配的造型独特LED大灯同样带来了更为良好的体验。
车侧部分简洁协调，贯穿式的腰线点缀出不错的运动感，而长前悬、短后悬的比例也在昭示其后驱车的身份。车尾处，CT4相对CT5、CT6等车型更加简洁，但“回旋镖”式的LED尾灯依然表达出不错的辨识度，而原厂自带的“小鸭尾”扰流板以及双边共两出的排气布局，则让人体会到了CT4对于运动和性能的表达。而在车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高为4760x1815x1421mm，轴距为2775mm，尺寸方面与ATS-L相差不大，但轴距少了85mm。
外观小结：不得不说，凯迪拉克CT4这套外观是成功的，它不仅比起“ATS-L”更具美感，而且在同级车型中也是耀眼的存在。
内饰：精致年轻
进入车内，CT4呈现出一种典型的凯迪拉克风格，这套内饰的设计也与CT5十分相似。随处可见的盾型元素以及大量真皮材质的覆盖，都在表达出典型的美式豪华氛围。而车内虽然没有木纹饰板、棕色配色等突显档次感的元素，但少了这些元素的CT4恰恰多了一分年轻感。
方向盘部分与CT5基本一致，加粗后外圈采用了真皮包裹和打孔的工艺，手感相较ATS-L上升了一个档次，而金属材质的换挡拨片则能带来不错的视觉效果。
而在双屏方面，CT4仍旧发挥了凯迪拉克不占优势的特性，全液晶仪表依然未被使用，仅配备了一块4.2寸的行车电脑屏；而中控屏也停留在8英寸，虽然配合下方的大量按键可以带来更为便捷的操作体验，但作为一款全新车型，这样的双屏配置未免让人不够惊喜。
虽然双屏的表现不尽如人意，但高配车型的14喇叭BOSE和ANC主动降噪系统却表现得异常出色。BOSE音响的表现自然不用多说，沉厚的低音就适合这样的后驱性能车；而ANC主动降噪系统则能让整车噪音抑制能力达到一个完全不同的境界。
内饰小结：CT4的内饰延续了凯迪拉克的一贯风格，虽然并没有给人太多的惊喜，但富有质感的方向盘和高配车型的音响配置还是能点燃车主的驾驶激情。
空间：后排拘谨
作为一辆主打性能表现的车型，空间表现自然不会太过出众。身高175cm的小编在前排能收获一拳左右的头部空间，不过后排方面则比较一般，其中腿部空间还有四指左右的余量，但头部空间显得比较压迫，而且视野也不够好。而在乘坐感受方面，CT4的舒适度表现不错，前排座椅厚实且包裹感强，摸起来也十分细腻，但高配车型没有配备座椅加热/通风等配置稍显遗憾。
空间小结：很显然，CT4不以空间表现为卖点，因此在乘坐宽裕感上表现比较一般，但好在舒适的座椅能弥补不足。
动力：表现可期
凯迪拉克CT4搭载了2.0T涡轮增压发动机，对应的最大功率和最大扭矩为174kW（237Ps）/350N·m，匹配8挡手自一体变速箱，官方0-100km加速时间为6.9秒。初看之下这样的性能表现十分出色，但比起ATS-L的279马力，却少了42马力，而且官方破百速度也慢了0.7秒。弱化后的CT4，还能带来不同于ATS-L的惊喜吗？
在实际体验上，凯迪拉克CT4的动力表现十分平顺，反倒让人觉得主观加速感不太强，但实际上6.9秒的破百成绩以及赶得上高尔夫GTI了，只是尚未达到ATS-L的水平。而在凯迪拉克大量启用9AT和10AT后，人们普遍觉得凯迪拉克的变速箱越来越出色，而此次的8AT在平顺性上的表现也值得肯定，换挡动作变得十分轻微，输出更加线性，对于一辆家用车来说并无太多可挑剔的地方，但相较ATS-L少了一些换挡窜动感，似乎也少了一些运动激情。
过弯感受则是CT4的魅力所在。当你驾驶着凯迪拉克CT4入弯时，手感饱满的方向盘给人十足的操控感，而精准、细腻的转向手感配合更短的车身，让CT4拥有了更加灵活的姿态。此外，悬挂支撑性的表现也让人印象深刻，在高速通过一些坑洼或者颠簸路面时，能获得十分高效的过滤表现，这也让车内的舒适度得以保证。
动力小结：偏向舒适调校的凯迪拉克CT4多了一分家用感，少了一些运动的纯粹。也许对于真正的性能发烧友来说还不够满足，但对于像小编这样既追求性能又看中家用属性的朋友来说，CT4要比ATS-L更加适合入手。
总结
虽然凯迪拉克CT4公布之时，许多人认为23.97-25.97万的售价相较ATS-L的“思域”价显得诚意不足，不过从产品力来看，凯迪拉克CT4这个定价却比较合适。无论是足够吸睛的外观、相对主流的配置、还是2.0T+8AT动力总成、亦或是同级唯一后驱布局，都显得卖点十足。虽然关键动力上比起ATS-L要稍微逊色，但出色的操控和良好的支撑同样让CT4拥有十足的吸引力，在小编看来依然是这个价位中值得入手的豪华后驱性能车。看到这里，你会考虑出手吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本文来自作者[admin]投稿，不代表任际号立场，如若转载，请注明出处：https://www.learnew.com/renji/1485.html
评论列表（3条）
我是任际号的签约作者“admin”
本文概览：今天来说说凯迪拉克这个豪华品牌。都说凯迪拉克车型保值率很低，比如二手的?ATS-L，理论上开了二年的保值率只有53.6%，但是从二手的ATS-L来看，实际售价并不低，虽然2...
文章不错《凯迪拉克ATS跟CT系列区别》内容很有帮助